3月25日，菲斯克（Fisker）发布公告，已收到此前与其洽谈潜在交易谈判的大型汽车制造商的通知，后者决定终止谈判。Fisker表示，受此影响，公司将无法满足3月18日与一位投资者签订的融资承诺和条款书的成交条件，打算与该投资者讨论放弃这一条件，公司会继续评估庭内或庭外重组以及资本市场交易等战略替代方案。
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虽然菲斯克始终未透露“大型汽车制造商”具体名字，但业内传言谈判对象极大可能是日产。如果菲斯克能够成功与日产达成融资协议，这将为前者提供必要的资金支持，并可能加速双方在电动汽车技术和市场拓展方面的合作。不过，同样在3月25日，日产汽车更新未来电动化发展规划，其宣布未来三年将推出30款新车，其中16款电动车型，14款内燃机车型，目标是三年内将全球销量在2023财年基础上提高100万辆，但商业内容却丝毫未提有关菲斯克的任何内容。当晚，菲斯克便收到“某大型汽车制造商”终止洽谈的通知，而随着双方洽谈的终止，菲斯克的生存处境也变得扑朔迷离。
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受该消息影响，菲斯克盘前股价大跌29.6%，触及史上最低股价0.086美元。纽约证券交易所（下称“纽交所”）紧急发布公告，由于菲斯克股价异常低迷，已不再适合继续在纽交所上市交易，立即暂停交易，并将启动Fisker股票摘牌程序。截至收盘，菲斯克股价大跌28%，收0.090美元，总市值仅剩4816.5万美元。据了解，菲斯克已经连续30个交易日股价低于1美元，不符合纽交所的上市交易规定。
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据了解，菲斯克于2020年10月通过反向收购成功登陆纳斯达克，股票代码为FSR，上市当天股价上涨13%至10.14美元。后，菲斯克刚好赶上了美国电动汽车的发展浪潮，最高股价涨到31.96美元，而随着业绩和发展前景承压，包括Lucid、Rivian等美国新势力企业开始面临生存危机，股价一跌再跌。从历史来看，2022年菲斯克全年股价大跌53.78%，2023年跌75.93%，而截至2月26日的2024年，其股价跌幅达94.88%，仅剩下0.090美元。
2月29日，菲斯克发布2023年度财报显示，报告期内公司实现营收2.73亿美元，同期为34.2万美元；运营亏损4.17亿美元，同期为5亏损5.30亿美元；净亏损为7.62亿美元，同期为亏损5.47亿美元；截至2023年12月31日，菲斯克持有的现金及现金等价物为3.25亿美元，受限制现金为7045万美元。
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2023年，菲斯克累计生产超万辆汽车，但实际交付量仅约4700辆。菲斯克计划在2024年交付2万至2.2万辆Ocean电动车，低于预期的3.56万辆车。该公司表示，当前的资源“不足以”支持该公司未来12个月的运营。如果没有额外融资，菲斯克表示可能被迫减少Ocean产量、减少投资、缩减运营规模并进一步裁员。
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如今，Fisker也到了生死存亡的时刻。3月14日，据《财联社》援引《华尔街日报》报道，Fisker已聘请FTI Consulting和Davis Polk律师事务所协助其提交破产申请。知情人士投诉，Fisker可能在今年耗尽现金，其上月发布了一份持续经营公告，称其持续经营能力存在“重大疑问”。
其实，陷入困境的不仅仅只有Fisker，还有曾经炙手可热的Rivian和Lucid。近日，这两家公司均公布令人失望的业绩。
2月21日，Rivian公布年度财报显示，2023年全年营收44.34亿美元，同比增长167%，但与此同时亏损也高达54.32亿美元。在财报中，Rivian宣布将裁员10%，以应对严峻的电动汽车市场形势。据了解，Rivian在2023年累计交付5.01万辆新车，大幅低于市场预期。特斯拉CEO马斯克表示，按照目前的轨迹，Rivian将在大约6个季度内破产，并补充称“也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有”。据了解，截至2023年12月31日，Rivian账面上的现金储备为79亿美元。
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Lucid的情况也不乐观。财报显示，2023年全年Lucid净亏损28.3亿美元，亏损额同比扩大117%。Lucid预计今年将生产9000辆汽车，远低于分析师的预期的1.4万辆。去年，该公司的产量为8428辆，以28.3亿美元的净亏损计算，去年每生产一辆汽车，Lucid就亏损约33.6万美元。
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几年前，美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker都曾风光无限，在投资者兴趣高涨的情况下，这些美国电动汽车制造商的市值一度有向特斯拉挑战的架势。而今天的情况却没那么乐观，2024年开年之后，造车新势力“生死洗牌”在全球上演。根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。
目前，中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，越来越多的海外品牌都希望在中国市场能够有所建树，但当前中国市场的表现来看，除了特斯拉外，其它海外品牌新能源车的表现都很一般。如今，中国电动车市场所面临的竞争环境和特斯拉初入局中国时已大为不同，彼时特斯拉一枝独秀，现在造车势力格局已经初步稳定，传统汽车制造商新能源品牌正在发力，其它海外品牌想要在激烈的中国市场分一杯羹，还需做好长期战斗的准备。早前，菲斯克宣布将于2023年内在中国开设首家交付中心，并在2024年第一季度向中国用户交付Fisker Ocean，而随着股票摘牌以及合作事宜的破灭，此举恐怕也难以实现了。
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