本文作者：疑今察古言九林据俄新社2022年10月8日报道，克里米亚大桥于当天发生油罐车起火事故，大桥部分路段被毁。乌克兰空军则在社交媒体Telegram上以官方账号发文称：“克里米亚大桥早上发生油罐车起火，部分道路被摧毁！一切将属于乌克兰！”CCTV国际时讯转载乌克兰独立通讯社报道称，“乌总统办公室主任顾问波多利亚克8日表示，克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除”。大桥被炸后的卫星照片本文扼要说一说克里米亚大桥的历史。现在的这座克里米亚大桥，横跨刻赤海峡，连接着塔曼半岛和刻赤半岛。其中，塔曼半岛属于俄罗斯的克拉斯诺达尔边疆区，刻赤半岛则属于俄乌冲突的焦点地区克里米亚。显而易见，这座大桥对维系俄国在克里米亚的存在，有着极重要的战略地位。俄国在刻赤海峡上造桥的计划，最早可以追溯到沙俄时代在沙皇尼古拉二世的支持下，俄国于1903-1906年启动了对刻赤海峡造桥可行性的首次考察，之后又有多次勘测。当时的期望是以铁路桥将克里米亚半岛与塔曼半岛连接起来。该计划最后没能付诸实施。主要原因是第一次世界大战爆发，随后俄国内部又爆发了革命，尼古拉二世与他的家人们也在1918年被新政权集体处决。<沙俄1911穿越刻赤海峡的铁路线计划 第一座连接塔曼半岛与刻赤半岛的桥梁出现在1940年代当时，纳粹德国试图突破高加索地区进军至伊朗，故试图修筑一条横跨刻赤海峡的铁路公路两用桥，来向位于塔曼半岛的库班桥头堡输送军用物资。希特勒在1943年春下达了修筑跨海桥梁的命令，要求德军在1944年8月完工通车。到1943年6月，横跨海峡的缆车工程开始投入运营，每日可以吞吐运输约1000吨货物。但德军的桥梁建设最终未能完成，苏军在1943年夏获悉了德军的造桥计划，其情报部门开始特别关注刻赤海峡的情况，军队方面也实施了骚扰进攻。1943年秋，苏德战争的东线态势严重恶化，希特勒不得不放弃突破高加索的原定计划。9月份，德军开始着手撤离库班桥头堡，希特勒要求德军在撤退时执行全面摧毁，“留给敌人的，只能是无法居住且有地雷不断爆炸的荒野”。 德军修建缆车和计划造桥的情报 德军在撤退时，摧毁了缆车设施和部分已完工的桥梁结构，但将大量建筑材料遗弃在了当地。苏军控制海峡后，先是修复了缆车，用于运输军用物资。然后又决定充分利用德国留下的材料，继续修筑跨海铁路桥。据参与者回忆，当时德军遗弃的仓库里堆满了各种建材，“堆垛由一米高的工字梁组成，这些工字梁交叉排列。……仓库虽然被炸，爆炸的痕迹也清晰可见，但没有对材料造成严重损坏”。跨海大桥的正式重启是在1943年4月上旬，大量苏军士兵、平民与战俘参与其中。每月在场劳作的工人数量，少则四五千人，多则超过一万四千人。苏联政府原本的计划，是要在1944年7月15日完工。但后来的事实证明，这只是个拍脑袋拍出来的想法，没有经过专业论证。施工过程中，苏联的桥梁专家遭遇了诸多难以攻克的技术难题。为提高进度，一些本该重点考虑、彻底解决的难题被搁置了起来。1944年11月，苏联官方宣布桥梁第一阶段的建设基本完成，举行了通车仪式，约200名桥梁建设者获得表彰。剩余工作计划在1944年的12月中旬之前完成。< 1944年，运输造桥材料 让苏联政府始料未及的是，宣布通车之后不久，史上第一座克里米亚大桥便迎来了灾难性的结局。致命威胁来自冬季的亚速海，海上的冰块在水流的作用下运动形成冰丘，不断对桥体施加压力和冲击。1945年2月，跨海大桥开始倒塌，仅一天之内便倒掉了24个支座，有26个横跨面掉入海中。苏联方面试图用炮击破坏冰丘，以减轻桥体承受的冲击，还尝试了轰炸机与破冰船，但都没有效果。到三月初，被毁的支座达到了46个，塌掉的横跨面达到了53个，整个桥体其实已经趋于崩坏，无法继续使用。 修建桥梁支座 苏联官方成立的调查委员会后来总结说：桥梁垮塌的直接原因，是没有找到应付冬季海面冰冻的有效措施，而且桥体的设计本身也存在问题。这背后的深层原因，则是专业的技术问题必须服从政治决策——不仅仅是用拍脑袋的方式来确定工期，还包括桥梁的设计不得不迁就纳粹德国留下的材料。 1944年，苏联在修筑克里米亚大桥 意识到桥体存在严重的设计问题之后，苏联方面一度计划实施修复工程，让大桥可以在短时期内继续使用。但后续的调查与论证显示，修复工程不但难度大，需要消耗的费用与材料也很多，很不合算。苏联政府只好选择彻底拆毁已受损的桥梁，然后重起炉灶再造新桥，国防委员会责令铁路部门在1945年8月之前必须提交两份新桥的设计方案。苏联方面1945年设计的克里米亚大桥此后，克里米亚大桥的建设工作，便长期停留在“出设计方案-可行性遭到置疑-再出设计方案-再遭受置疑”的状态之中。其中最接近开工的一次是在1949年——该年3月，苏联铁道部部长向斯大林汇报说，纸上作业的技术工作将在11月份完成，大桥可以在1949年底开始东宫建造，估计成本约为8.5亿卢布。同年，克里米亚跨海大桥被评定为苏联最重要的建设项目之一。但在1950年，苏联政府改变了注意，决定放弃建造跨海大桥，改为在塔曼半岛与刻赤半岛两地建造渡口。此后直至苏联解体，苏联政府始终未再重启克里米亚跨海大桥的修建计划。2014年，俄罗斯吞并了克里米亚之，为加强俄罗斯本土与克里米亚之间的联系，以增强俄国对当地的控制能力，普京政府才再次单方面宣布建造克里米亚大桥。2015年3月15日，普京在国情咨文中谈及克里米亚问题，重点提到“需要建成一座能够把克里米亚和高加索、俄罗斯联邦的领土连接起来的桥，而且需要在尽可能短的期限内做到”。 2019年的克里米亚大桥 因欧美各国不承认俄罗斯对克里米亚的吞并，也不认可俄罗斯单方面选不到的克里米亚大桥修建计划，许多承包商担心参与其中会遭到各国制裁而对工程敬而远之。最后深度参与该项目的承包商根纳季•季姆琴科与阿尔卡迪•罗滕贝格，都是与普京关系密切的寡头。 克里米亚大桥爆炸的情形 回顾克里米亚大桥长达百年的修筑往事，可以看出这座大桥对俄罗斯而言，除了现实的战略意义（加强对克里米亚地区的控制）以外，还具有某种“历史意义”——它是一座在沙俄时代没能建成、在苏联的斯大林时代也没能建成的大型工程。普京政府无视欧美各国的抵制强行修筑这座大桥，多多少少存有“完成俄罗斯历史上未能完成之事”的用心。这种用心有助于振奋俄罗斯的民族情绪和历史自信，也有助于巩固普京的政治地位。至于克里米亚大桥当下的爆炸事故对俄罗斯意味着什么，还得看事情后续会怎样发展。